Împingerea chesonului, cea mai complexă etapă a șantierului de la Pasajul Solventul, poate fi reluată. Groapa apărută între șine, după surparea pământului, a fost acoperită.
Împingerea chesonului la viitorul Pasaj Solventul a început în 6 decembrie 2024, fiind cea mai complexă etapă a proiectului. Străpungerea pe sub cele 10 linii de cale ferată nu s-a desfășurat fără probleme, astfel că duminică, 26 ianuarie 2025, terenul s-a surpat pe o zonă de câțiva metri. Traficul feroviar a fost afectat, însă situația a fost remediată repede, transmite viceprimarul Timișoarei, Ruben Lațcău.
„Provocare depășită la Solventul: șantierul avansează, trenurile circulă normal, de ieri (n.r. – marți, 28 ianuarie) ! Încă de acum câteva luni, am anticipat astfel de provocări, cedări locale, care evident pot avea impact asupra ritmului de avans sub liniile de tren. Fundația liniilor are peste un secol, așa că erau anticipate astfel de probleme, despre care am și vorbit public. Și nu exclud apariția altor goluri, pentru care avem soluții. Prioritară este siguranța pasagerilor, astfel că soluțiile sunt discutate și puse în practică împreună cu CFR. Monitorizăm liniile de cale ferată la fiecare centimetru de avans al chesonului”, precizează Ruben Lațcău.
Pasajul Solventul este cel mai ambițios proiect de infrastructură rutieră din ultimii 30 de ani, în Timișoara. Ar fi trebuit să fie gata la începutul anului 2024, însă obiectivul a fost ratat cu desăvârșire. Construcția va avea o lungime de 87 de metri, cu șosea cu două benzi pe sens, linie dublă de tramvai, trotuare și piste de biciclete, va asigura legătura între Dâmbovița și Ronaț și va degreva traficul din oraș. Proiectul va fi continuat peste fosta platformă Solventul printr-un pod peste Bega cu patru benzi și linie de tramvai.
Investiția Primăriei Timișoara are o valoare de 132 de milioane de lei, din care 89 de milioane de lei de la bugetul local și 43 de milioane prin programul Anghel Saligny. Lucrarea este realizată de Spic Internazionale (lider/Italia) – Pod-Proiect (Iași) – Sylc Con Trans (Arad), cu terții Arcada Company (Galați) și Conextrust (Bacău) și subcontractanții Teoval & Co (Iași), FDF Electric Grup SRL (Iași), ISPCF (București), Radaria (Galați) și SC Yda Proiect Consulting SRL (Iași).
